坊主岩操作場を作る

■アイデア・スケッチ

坊主岩はどん詰まりにあると書きま
した。でもＫＭＣの規格に合わせる
為に上記のアイデアスケッチのよう
に考えました。仲間のアララギさんの
一言で考え直したものです。本線の
一部にしてここから二級線が分岐し
ていくという考えです。本物よりＲも
勾配も緩くなっています。これは模
型でテストして決めました。Ｒは２００
で勾配は７％です。ＭＷ社の酒井５
ｔが６両の空運材を引き上げる事が
できる範囲です。

■ポイントを作る（この数値に訂正があります→詳しくはこちら）

ポイントを作るとなると大変と思いがち
ですが、思ってるほどではありません
し、第一に精度の高いポイントを作る
事ができます。難しいのはクロッシング
部分です。でも基板を使えば簡単です
よ。是非、一度トライしてみてください。
左図のように設計（図は３００Ｒポイント
）してＯＨＰシートに印刷コピーします。
左ポイントは裏面をコピーします。今回
はＤＣＣにも対応したポイントです。

クロッシングはフランジウェイが正確に十字になるようにします。色々なＨＯナロー車輌のバ
ックゲージを計測して一番狭かったのは７，４ｍｍでした。９−７，４＝１，６。つまりフランジウ
ェイは０，８ｍｍ（１２ｍｍと奇しくも同じ）です。トングは７、２ｍｍ幅で問題ありません。さて、
ＤＣＣ対応にするには赤は赤同士で通電させます。クロッシング部分はショートするので一般
には絶縁するのですが、ＨＯナローのように集電の厳しい車輌は絶縁部分は設けたくありま
せん。そこで黒のクロッシング部分を絶縁して選択式で通電させます。アナログもＯＫです。
こうする事で、トングレールが狭くても、ショートしなくなります。

コピーした紙に直接、ゼリー状瞬着で枕木を並べます。半田する部分（固定したい）は基板
を貼ります。普通は５，６本に一本の間隔で大丈夫ですが、クロッシングのようにがっちりと
固定する場合は多めにします。フランジウェイは１ｍｍ基板をサンドペーパーでヤスリ、0,8
ｍｍにしたものをはさんで半田付けします。（写真の基板は１２ｍｍ用で幅が少し広い）

各パーツを基板に半田付けして組み上げます。取り合えず形になりました。スルメ状態で
す。これをスパイクで固定して配線します。以下に組み上げの注意点を書きます。

■ポイントのポイント

脱線に関わる注意点は３つあります。
　●ゲージを正確にとる（ノギスの内径を計る方を沿わせて
　　　調整する）
　●クロッシング部分（フランジウェイを正確にとる）
　●トングレールの密着、作動

■組み上げ順序
　�@クロッシング部品を図面にそってレールを切り、ヤスリ
　　　をかける。

�Aコピーした図面に枕木を並べる。半田する部分
　は基板を並べる。
�Bクロッシング部品を半田付けする。三角部分を
　最初にして冶具で挟むように半田付けする。
�Cトングレールを作る。極力薄くヤスるクロッシン
　グ側２箇所でとめる。今回のポイントはジョイント
　で動かすのではなく、レールのシナリでする。これが可能
　なのはＣＯＤＥ５５以下のレール、マシンをモーター式にす
　る場合のみ。トングの先端、切り替え部分は右図のように
　Ｌ金具を作り、レール側は半田付け、取り付け側は基板を　　　　７，２ｍｍ
　裏返ししてビス留め、または線材で半田付け。幅は７，２ｍ 　　　６ｍｍ
　ｍにする。電気的に分離する。
�D外側のレールのトングレールが入り込む部分をヤスリ、ノ
　ギスを使い半田付けする。分岐側のレールはしごいて図面
　通りクセをつけておく。
�Eクロッシングの先の内側レールを半田付けする。ここで全体のゲージを確認して半田
　付けを直しておく。問題ないなら０，５ｍｍドリルで犬釘のガイド穴を開ける。特に基板。
�F設置場所の切り替え部分を掘り下げてから、犬釘で固定していく。バスウッドもガイド
　穴を設ける方が失敗が少ない。モーターツールで基板を電気的に切り離し、ポイントマ
　シンを裏側から設置、配線して完成。

●ゲージはすべて９ｍｍジャストにしましたが、クロッシング部分の後の分岐側は９，２ｍ
　ｍくらいにする方がスムースに通過します。実はクラブで使っているＰＥＣＯのレールは
　９ｍｍジャストで曲線（２２０Ｒ）では抵抗が大きくなり、運材が長くなると・・・坊主岩の曲
　線は９，２〜９，４ｍｍにして上の危惧が事実か確認したいと思っています。
　

■坊主岩のポイント

これがコピーして組み合わせてみた坊主岩のヤードです。本線に組み込む為に右側が
オリジナルとは違っています。左下の分岐はリバースです。こちらにもＲポイントが１個
ありますから、全部で１０個です。すべて可動させないかもしれませんが、製作は同じで
す。ヤードの線路間（中心から）は３０ｍｍです。本当は３５ｍｍは欲しかったのですが、
リバースで厳しくなるので我慢しました。このページを立ち上げてからメンバーに色々な
アドヴァイスを貰いました。クラブでの汎用性のありかたです。考えさせられる問題で、自
分勝手な行動すぎたと反省しています。でも今まで僕が作ったモジュール群は粗製濫造
の感が拭えず、自分では逆に欲求不満に陥っていました。「やった〜」という達成感がな
いのです。坊主岩はＫＭＣでの最後のモジュールになるかもしれません。それでＫＭＣ内
や今まで培った自分の持てる技術をすべて注ぎ込んで作ってみようと考えたのです。そ
れはシェフの自己満足、自分勝手は充分承知しています。繋げられなくても作りたい欲求
は押さえる事が出来ませんでした。（だから僕は団体からはみでるんでしょうね・笑）

図面通りに切り出したシナ合板（モジュール作りにおすすめします）の裏に桟で補強を入
れて、最初に接続部分に３５ｍｍスペースを取り、切ったＴＯＭＩＸレールを貼りました。そ
れに合わせて道床の高さを決めました。２，３ｍｍでした。例のごとく２ｍｍヒノキ板とＴＯ
ＭＩＸの包装してある厚紙です。板は両面に水をかけて反らないようにしてからボンドで
接着してあります。コピーしたヤード設計図を貼り付け（これも霧吹き後に）枕木を並べて
いきます。ここで本物のデータのお話です。

●道床幅は１級線で２６０ｃｍ、２級線で２００ｃｍ（坊主岩までは一級線なのでＨＯサイズ
　　は２９，８ｍｍ）僕は３０ｍｍ幅のヒノキ板を並べました。厚さは１級線で２６０（２，９８ｍ
　　ｍ）、２級線が２００ｍｍ（２，２９ｍｍ）上記の２，３ｍｍは妥当な線ですね。
●枕木は１級線が１５０×１５×１２ｃｍ（ＨＯ１７、２××１、７×１，４ｍｍ）、２級線が１４０
　　×１２×９ｃｍ（ＨＯ１６，１×１，４×１ｍｍ）ですが、ＭＥのＨＯｎ３０の枕木が２，１幅×
　　１，６ｍｍ厚なので、それに合わせて長さも２１ｍｍ（レールとのバランスから）にしまし
　　た。橋梁枕木は１級線２００×２０×１８（ＨＯ２２，９×２，３×２，１ｍｍ）２級線１８０×
　　１８×１５（ＨＯ２０，６×２，１×１，７ｍｍ）です。ＭＥの枕木は両方に使えるようにして
　　あるのか・・・偶然か・・・
●あまり語られない枕木の間隔ですが、標準枕木は６０ｃｍ（ＨＯ６，９ｍｍ）、橋梁枕木は
　　４５ｃｍ（ＨＯ５，２ｍｍ）軌条継目は５０ｃｍ（ＨＯ５，７ｍｍ）を越えないとなっています。模
　　型的には標準で６〜８ｍｍ間隔、橋梁で５〜６ｍｍ間隔、ポイントで５ｍｍといった感じで
　　しょう。ＣＯＤＥ５５と言ってもレールのスケールも違うので、スケール通りにするとナロー
　　の感じがでません。１級線で１５ｋｇ/ｍレールです。ＣＯＤＥ５５は３５ｋｇ/ｍレールに相当
　　しますから・・・（ＣＯＤＥ４０で本線スケールですが、モジュール走行では支障がでます）
　　昔、１６番でＣＯＤＥ１００の方が狭軌感がでるという話がありましたね、こうした模型的な
　　アレンジはとても大事だと考えます。
●最後に１級線と２級線のおおまかな違いです。
　　１級線・・・・５ｔ以上の機関車が通行可能で軌条は１０ｋｇ/ｍ以上。
　　２級線・・・・５ｔ以下の機関車が通行可能で軌条は９ｋｇ/ｍ以下。
　　　つまり、坊主岩から先にヤマバトとかＣ４が入線すると変という事ですが、模型的には
　　面白い構図です。本物に捉われるあまり、楽しさを失ってしまってはいけないと、個人的
　　に考えます。なんでもアリと言う訳でもありません。こだわる所は人それぞれです。

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1mm

▲１ｍｍ

▲１ｍｍ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▲７ｍｍ

紫表示が訂正数値です。（２００５、５）